KAZUMOTORS
辛口御免！！
こちらは、サブページです。
公式ページは、kazumotors.comです♪
【再生整備】は、「25年モノ」の未整備状態のパイクカーを現時点で最良の状態のパイクカーに仕上げる整備メニュー
機関部における全ての不具合の修理、予防整備まで含めた徹底的な整備に加え、より快調に快適に乗り続ける事を考えた、構造上の弱点の改善の為のモディファイ、可能な限りの現行化を行うレトロフィットまで行う、パイクカー整備の究極のかたち！
見た目の車として酷使され、既に部品供給すら儘ならないパイクカーを新車時の性能を超える状態にメカニカルレストア出来るのは、パイクカーの状況を憂い、車としてのパイクカーと戦い続けてきたからこそ・・・
これからもずっと乗り続けたい！
大好きな車に最良の状態で乗ってみたい！
そんなオーナーさんの願いをカズモータースが叶えます♪♪
【Be-1 再生整備 2015】 仕様
標準メニュー一式作業価格 １５０万円
単純に不具合箇所を修理し、故障を防止する為の予防整備を行うだけではなく、構造上の弱点の改善し、より高性能化を図る為のレトロフィット、モディファイも同時に行う事で、新車時の性能を取り戻すと同時に、可能な限りの現行化を図り、新車時の性能を超えた、「今後も乗り続けられる状態」に仕上げる
目標出力 ５５馬力
→新車時出力 約４５馬力
（カタログ値はグロス表記の為、正確ではない）
目標燃費 AT 10～15㎞/ℓ MT 15～20km/ℓ
その他、走行安定性、制動力等、安全性に関わる全ての走行性能は新車時の性能を大幅に上回る事を目指す
耐久性については、再生整備完了後、１０年１０万キロ以上、基本的なメンテナンスのみで走行可能な状態を目指す
Be-1は、K10マーチ中期型がベースとなっている為、マーチ後期型化させる事で各部の耐久性、性能の安定化、部品供給の容易化も図る
また、パオ同様のパワステ機構も追加する
再生整備のご依頼について
『作業内容』
掲載している標準作業内容は、未整備状態の車両を再生する事を考慮した「標準仕様」としての参考プランだとお考えください
実際の作業内容は、現車一台一台を点検した上で、現車の状態に合わせて整備プランを提案します
これまでにある程度の整備修理を行っている車両であれば、除外項目が多くなり、比較的安価での再生整備が可能になります
ただ、場合によっては、標準作業一式での整備が必要だと判断する事もありますし、現車の状態次第では、標準作業に含まれない追加作業が必要にある可能性もあります
また、作業を進めていく中で、現車の状態、部品供給などの問題から、作業内容に変更が発生し、追加作業が発生する可能性がありますので、その点についてもご了承ください
出来る限り、ご予算、ご要望に合わせて最良のプランを提案しますので、お気軽にご相談ください
『作業代金』
受注と同時に大量の部品等を用意する必要がある事、作業開始後に後戻りが出来ない事などから、整備代金については、ご依頼頂くプランが確定した時点で先にお支払頂いています
作業を進めていく中で、作業内容の変更、追加作業の発生などから、過不足が発生する場合もあります
過不足については、納車時までに清算させて頂きます
尚、追加作業等については、現車合わせでのワンオフ加工などが必要となる事が多い事から、作業完了磁まで工賃の算出ができません。
追加作業代金については、基本的に事後報告となりますが、その点についてはご了承ください
現車を分解して修理する作業となる為、作業開始後の後戻りが出来ない事から、原則的にご依頼頂いた後でのキャンセルは出来ません
それでも尚、キャンセルをご希望させる場合は、作業途中の車両、納品済みの部品の引き渡し、作業が未完となっている部分の工賃、未着となっている部品の部品代の返金というかたちでの対応となりますのでご了承ください
『納期』
納期については、ある程度の納期予想はお知らせ出来ますが、部品入手が困難となりつつある事、一台一台状態が異なる車両を整備修理するという作業である事などから、確実な納期については一切お約束できません
納期をお約束出来るようになるタイミングは、完全に作業が完了し、テスト走行も行った上で、追加作業などが不要で納車しても大丈夫だと当社が判断したタイミングになります
完全に完成する、最後の最後まで納期についてはお約束できないので、どうかご了承ください
『引取り・納車』
費用はお客様負担となりますが、陸送業者を利用しての引取り、納車が可能なので、全国どちらからでもご入庫頂けます
陸送費用は自走でご入庫頂く場合の交通費よりは安価になると思います
『代車』
維持管理費が必要となるので、有料とさせていただきます
再生整備でのご入庫の場合、代車使用料は、基本的に、1か月あたり２万円となっています
再生整備でのご入庫の場合、1年以上の納期が必要となる場合もある為、１年を超えた代車使用料は当社負担とさせて頂きます（最大２４万円）
ただ、代車については常にご要望通りに用意出来るわけではないので、出来るだけご自身で代替え交通手段を確保してください
【Be-1 再生整備 ２０１５】
標準作業項目一覧
『エンジン本体』（エンジンオーバーホール：スタンダード）
エンジン脱着
エンジン分解・洗浄・組付け
エンジン各部クリアランス調整
ピストンリング交換
クランクメタル交換
コンロッドメタル交換
ヘッドガスケット交換
バルブ擦り合わせ
バルブステムシール交換
カムシール交換
ロッカーシャフト交換
オイルポンプアイドラーベアリング交換
クランクシール前後交換
オイルパンパッキン交換
タペットカバーパッキン一式交換
その他各部ガスケット交換
カムギヤ・クランクギヤ交換（フィガロ用）
タイミングベルト交換（フィガロ用）
タイミングテンショナ交換
ウォーターポンプ交換（フィガロ用）
クランクシールリヤ交換
エンジンオイル交換
オイルエレメント交換
オイルプレッシャースイッチ交換
エンジンマウント全数交換
『エンジン制御装置・エンジン補機類』
キャブレターオーバーホール（パオ用キャブレター使用）
（分解・洗浄・消耗部品交換・調整）
エアクリーナーエレメント交換
シリコンバキュームホース交換
フューエルポンプ交換
フューエルフィルターエレメント交換
フューエルホース交換
フューエルチェックバルブ交換
インマニ脱着洗浄
インマニガスケット交換
ブローバイホース交換
マスターバックホース交換
クーラーバキュームホース交換
ＥＧＲ加工調整
ＦＩＣＤソレノイド加工調整
バキューム配管変更（パオ化）
エキマニ脱着
キャタリストコンバーター洗浄
マフラー交換（ステンレス：オリジナル）
エキマニガスケット交換
マフラーガスケット交換
マフラーブッシュ交換
オルタネーター交換（パオ用）（６０Ａ：オリジナル）
オルタベルト交換
パワステベルト交換
クーラーベルト交換
クーラーベルトテンショナプーリー交換（パオ用）
クーラーベルトテンショナベアリング交換
『点火装置』
スパークプラグ交換(イリジュウム：ＮＧＫ６番)
プラグコード交換（永井電子：特注品）
ディスビキャップ交換
ディスビローター交換
ディスビＯリング交換
ディスビシャフトシール交換
ディスビピックアップ交換（ＩＲセンサー：オリジナル）
イグナイター交換（外装タイプ：特注）
イグニッションコイル交換（開磁式：特注）
点火時期調整
『駆動装置』
ドライブシャフトオーバーホール
リビルトセルモーター交換
（３ＡＴ）
ミッション脱着
デフサイﾄﾞシール交換
ATF交換
オイルクーラーホース交換
シフトワイヤーブッシュ交換
ATオイルパンガスケット交換
ATオイルストレーナー交換
シフトポジション調整
（５ＭＴ）
ミッション脱着
デフサイドシール交換
バックスイッチ交換
ミッションオイル交換
クラッチディスク交換
クラッチカバー交換
レリーズベアリング交換
注）３ＡＴの場合、リビルトトルクコンバーター交換、ミッションオーバーホールを行う方が望ましい
注）５ＭＴの場合、オリジナルメニューの他車種流用ミッションへの換装作業を行う方が望ましい
『冷却装置』
ラジエーターオーバーホール
ラジエーターファン交換（高効率ファン：オリジナル）
ラジエーターキャップ交換
サーモスタット交換
ラジエーターホース上下交換
ヒーターホース交換
バイパスホース交換
ウォーターバイパスＯリング交換
冷却水交換
『操舵装置』
リビルトステアリングラック交換（パオ用）
ラックマウントブッシュ交換補強
タイロッドエンド交換
パワステリザーブタンク追加（パオ用）
リビルトパワステポンプ追加（パオ用）
パワステ低圧配管追加
パワステ低圧ホース追加
パワステ高圧配管追加
パワステ高圧ホース追加
パワステオイル交換
ステアリングセンター調整
パワステアイドルアップ配線加工
『制動装置』
マスターシリンダーオーバーホール
フロントキャリパーオーバーホール
リヤホイールシリンダー交換
ブレーキホース交換
ブレーキオイル交換
フロントブレーキパッド交換
ブレーキローター交換
リヤブレーキシュー交換
リヤブレーキドラム研磨
ブレーキ調整
リヤハブベアリング一式交換
『足回り』
ショックアブソーバー交換（上位互換部品）
アッパーマウントブッシュ交換
サスペンションスプリング交換（オリジナル）
フロントロアアーム交換
アライメント測定調整
『ヒーター・エアコン』
リビルトコンプレッサー交換（パオ用）
コンデンサファンモーター交換
エアコンОリング交換
エキスパンションバルブ交換
エバポインレットパイプ交換
ヒーターコア交換
室内機シーリング交換
添加剤注入
R12対応ガス充填